her şeyden önce eşref bitlis paşa'nın hayatını kaybetmesi olayı kayıtlarda kaza olarak geçiyor. yani paşa bir uçak kazasında hayatını kaybetti ama biz bu başlıkta olayın neden bir kaza değil de suikast olabileceğine dair ipuçlarını sorgulayacağız. yazıda genel olarak olayla ilgili teknik bilgilerin yer aldığı alıntıları kullanacağım ki daha sağlıklı bir yazı olsun.
eşref bitlis paşa, genel olarak abd'nin türkiye ve kuzey ırak politikalarına muhalif bir insandı. bu sebeple abd'li yetkililer eşref bitlis paşa'dan şikayetçilerdi ve bu durumu türk hükümetine defalarca kere söylemişlerdi. paşa, abd'nin kuzey ırak'tan çıkmasını ve o bölgede kurulmak istenen abd mangası yeni bir kürt devleti kurulmasını istemiyordu. abd'nin terör örgütüne uçaklarla silah yardımı yaptığını açık açık söylüyordu. abd'nin bölgedeki etkinliğini bitirmek ve terör örgütünü yok etmek için kuzey ırak'a gidip, mesut barzani ve celal talababi ile bu yönde bir protokol imzaladı. paşa'ya ilk suikast girişimi de bu prokol öncesi yapıldı. kuzek ırak'a giden eşref bitlis paşa ve yardımcılarını taşıyan helikopterlere incirlik üstü'nden kalkan çekiç güç'e bağlı savaş uçaklarıyla tacizde bulunuldu. helikopter düşmekten son adan kurtuldu ve zorla yere indi bu olay, paşa'nın ölümünden sadece 2 ay önce oldu.
eşref bitlis paşa, terör örgütüne yapılacak operasyonun son düzenlemelerini yapmak için, 17 şubat 1993 günü ankara'dan, diyarbakır'a gidecekti. ne var ki bindiği uçak havada sadece 9 dakika kalabildi ve düştü, eşref bitlis paşa ve yanında bulunan, piyade binbaşı fahir ışık, pilot binbaşı yaşar erian, pilot yüzbaşı tuğrul sezginler, başçavuş emin özer kazada hayatlarını kaybettiler. uçağın düşmesinin bir kaza mı yoksa sabotaj mı olduğu çok tartışıldı. eldeki veriler bunun bir kazadan çok sabotaj olabileceği yönündeydi.olayı araştıran kurumların kaza ile ilgili yaptığı bazı saptamalar şöyle:
''kazanın oluşumu şöyle anlatılıyor. iddialara bakarsak 2 motorunda performans kaybından, motorların yanma odalarındaki patlamalar ile kanatlarda oluşan kopmalar sonrasında kumanda sisteminin kilitlenmesi ve %60 pilot hatası % 40 buzlanma olarak kaza bilirkişi raporları hazırlanıyor. uçak aşırı buzlanma sonucu çakıldığı aktarılıyor ancak uçaklarda buzlanma önleyici sistem mevcut ve kalkıştan önce yer ekibi tarafından uçağın buzlanmaya karşı alkollendiği de açıklandı. uçakta performans kaybı varsa 3 dakika yükseldikten sonra yüksek performans ile seyir etmiş buraya kadar her şey normal uçuş ekibi çok iyi eğitim almış pilot hatası da kesinlikle olamaz. tüm dünyada bu tür uçak kazalarını ülkenin sivil havacılık kurumları kaza sonrası bilirkişi raporları hazırlar bizdeki gibi üniversite de öğretim görevlileri değil. kaza sonrası bilirkişi raporunu hazırlayan prof. ahmet nuri yüksel zaten tüm bildiklerini kazanın gerçek oluşumun söyleyemez. bu kazada da yaygın bir yöntem olan petrol jölesi (gres yağı) kullanıldı.gres yağını bir poşet içerisine koyup güzelce ezdikten sonra bir zarf içerisine yerleştirip belge veya doküman süsü verilip istenilen yere ulaştırılabilir.petrol jölesi uçuştan bir gece önce yakıt deposuna boşaltılmalı ki homojenlik sağlansın uçuştan bir gece önce nöbetçi asker uçak etrafında birilerini gördüğünü açıklamıştı.uçak motorları çalıştıktan sonra petrol jölesi motorlarda patlamalar oluşturur,yakıt borularına sıvanır ve motorları durdurur.bunun başka bir şeklide aynı petrol jölesini uçağın hidrolik tankına boşaltılırsa hidrolik sistemi yavaşlatır ve kontrol kumandaları kilitlenir.''
şöyle bir iddia daha var, eğer hasbelkader uçak düşmeseydi de diyarbakır'a varabilseydi, diyarbakır'da ikinci bir suikast yapılacağı. yani birileri eşref bitlis paşa'yı öldürmeyi kesinlikle kafalarına koymuşlar.
eşref bitlis paşa, genel olarak abd'nin türkiye ve kuzey ırak politikalarına muhalif bir insandı. bu sebeple abd'li yetkililer eşref bitlis paşa'dan şikayetçilerdi ve bu durumu türk hükümetine defalarca kere söylemişlerdi. paşa, abd'nin kuzey ırak'tan çıkmasını ve o bölgede kurulmak istenen abd mangası yeni bir kürt devleti kurulmasını istemiyordu. abd'nin terör örgütüne uçaklarla silah yardımı yaptığını açık açık söylüyordu. abd'nin bölgedeki etkinliğini bitirmek ve terör örgütünü yok etmek için kuzey ırak'a gidip, mesut barzani ve celal talababi ile bu yönde bir protokol imzaladı. paşa'ya ilk suikast girişimi de bu prokol öncesi yapıldı. kuzek ırak'a giden eşref bitlis paşa ve yardımcılarını taşıyan helikopterlere incirlik üstü'nden kalkan çekiç güç'e bağlı savaş uçaklarıyla tacizde bulunuldu. helikopter düşmekten son adan kurtuldu ve zorla yere indi bu olay, paşa'nın ölümünden sadece 2 ay önce oldu.
eşref bitlis paşa, terör örgütüne yapılacak operasyonun son düzenlemelerini yapmak için, 17 şubat 1993 günü ankara'dan, diyarbakır'a gidecekti. ne var ki bindiği uçak havada sadece 9 dakika kalabildi ve düştü, eşref bitlis paşa ve yanında bulunan, piyade binbaşı fahir ışık, pilot binbaşı yaşar erian, pilot yüzbaşı tuğrul sezginler, başçavuş emin özer kazada hayatlarını kaybettiler. uçağın düşmesinin bir kaza mı yoksa sabotaj mı olduğu çok tartışıldı. eldeki veriler bunun bir kazadan çok sabotaj olabileceği yönündeydi.olayı araştıran kurumların kaza ile ilgili yaptığı bazı saptamalar şöyle:
''kazanın oluşumu şöyle anlatılıyor. iddialara bakarsak 2 motorunda performans kaybından, motorların yanma odalarındaki patlamalar ile kanatlarda oluşan kopmalar sonrasında kumanda sisteminin kilitlenmesi ve %60 pilot hatası % 40 buzlanma olarak kaza bilirkişi raporları hazırlanıyor. uçak aşırı buzlanma sonucu çakıldığı aktarılıyor ancak uçaklarda buzlanma önleyici sistem mevcut ve kalkıştan önce yer ekibi tarafından uçağın buzlanmaya karşı alkollendiği de açıklandı. uçakta performans kaybı varsa 3 dakika yükseldikten sonra yüksek performans ile seyir etmiş buraya kadar her şey normal uçuş ekibi çok iyi eğitim almış pilot hatası da kesinlikle olamaz. tüm dünyada bu tür uçak kazalarını ülkenin sivil havacılık kurumları kaza sonrası bilirkişi raporları hazırlar bizdeki gibi üniversite de öğretim görevlileri değil. kaza sonrası bilirkişi raporunu hazırlayan prof. ahmet nuri yüksel zaten tüm bildiklerini kazanın gerçek oluşumun söyleyemez. bu kazada da yaygın bir yöntem olan petrol jölesi (gres yağı) kullanıldı.gres yağını bir poşet içerisine koyup güzelce ezdikten sonra bir zarf içerisine yerleştirip belge veya doküman süsü verilip istenilen yere ulaştırılabilir.petrol jölesi uçuştan bir gece önce yakıt deposuna boşaltılmalı ki homojenlik sağlansın uçuştan bir gece önce nöbetçi asker uçak etrafında birilerini gördüğünü açıklamıştı.uçak motorları çalıştıktan sonra petrol jölesi motorlarda patlamalar oluşturur,yakıt borularına sıvanır ve motorları durdurur.bunun başka bir şeklide aynı petrol jölesini uçağın hidrolik tankına boşaltılırsa hidrolik sistemi yavaşlatır ve kontrol kumandaları kilitlenir.''
şöyle bir iddia daha var, eğer hasbelkader uçak düşmeseydi de diyarbakır'a varabilseydi, diyarbakır'da ikinci bir suikast yapılacağı. yani birileri eşref bitlis paşa'yı öldürmeyi kesinlikle kafalarına koymuşlar.